les 6500 vannes ont été moulées à nouveau chez au moins trois fondeurs français .
Qui nous dira comment les vannes défectueuses ont été contrôlées positivement par le Tüv ?
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Pour ne rien dire, ou presque, Pour ne pas s’envoler dans le commentaire, Pour rester à la confluence du savoir et de l’ignorance : au pied du mur. Montrer : comment c’est , comment ça se passe, comment ça marche. Diviser les discours par des faits, Les idées par des gestes, par des photos Juste les commenter quotidiennement.mobile pw 06 48 24 82 34
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12 commentaires:
on s'est encore faits entüver!
Le sérieux d'un contrôle est inversement proportionnel au chèque que l'on émet...
La technologie allemande n'est plus ce qu'elle était. Où sont passés les Panther et KoenigPanzer de 1939-45, les Messerchmit 109 et autres canon Flak 88? Tout se perd, mon brave Mossieur. Mème les B.M.W et les Audi tombent en panne, comme de vulgaires Renaultou Fiat
Est-ce que le TÜV va payer le remplacement des vannes et les frais annexes?
Qui osera répondre à ces questions?
Je suis prêt à le faire mais tout le monde me dit que c'est trop risqué...pour qui? pour les fondeurs ? pour ???
Aura-t-on une explication dans la revue de l'ATF-ESFF ?
votre avis ?
Retenez-moi.
Il ne faut pas se retenir. Un blog, c'est fait pour ça. Pas de langue de bois. En plus, c'est mauvais pour la santé.
pour répondre à l'anonyme concernant les technologies allemandes citées, je dirais, bien humblement de par ma modeste connaissance, que les moteurs Maybach 12 cylindres essence entrainant ces monstres qu'étaient les panthers et autres tigre et Maus tombaient aussi régulièrement en panne de par une conception trop rapide et une complexité trop grande au vu des engins qu'ils entrainaient...le T34 Russe, mu par un V12 DIESEL entièrement moulé main, moteur comme caisse et tourelle, était conçu pour une production de masse et donc acceptait des tolérances intolérables pour les allemands...en tant que fondeur, je recommande la visite du musée des blindés de Saumur où les joints de moulage et les défauts de fonderie apparaissent tellement sur les chars qu'on se croirait à un cours de moulage en image!!!
Maybach : bien plus qu'un nom, une philosophie ... c'est en tout cas ce qui est marqué sur son site internet...
Bonne idée les musées, pour se rendre compte des techniques utilisées. On reste souvent béa devant les trésors d'ingéniosité des gens de l'époque. Sans conception 3d, ni simulateur sophistiqué. Perso, je trouve plus de charme et d'intérêt aux vieilles "guimbardes", aux autres "camions" civils ou militaires, qu'aux Hdi ou TDi actuelles.
En tout cas, je tire mon chapeau au fin connaisseur de matériel de la 2eme GM de 9h42...
Donc; le mythe de la super-fiabilité du matériel allemand tombe. Ce n'était qu'une imposture, ce dont je me doutais depuis longtemps. Pas plus fiables que les véhicules français (Laffly, Hotchkiss, Lorraine-Dietrich,, Somua, Renault, etc); véhicules également très sophistiqués (ex: ponts des Laffly) mais généralement moins puissants, plus lents, et surtout tactiquement bien mal employés/déployés par nos officiers.
Au final, la simplicité des matériels US et russe a vaincu.
Mèkilékon.
Merci à l'auteur de ce blog de nous préciser si le TÜV était chargé de contrôler la conformité des vannes par rapport à un cahier des charges, ou si le TÜV n'était que l'organe certificateur du système qualité en place chez le fondeur.
Entre ces deux responabilités, il y a une grande différence.
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